花4000亿造全球最长高铁，未来内蒙到三亚只需8个小时，这就是我国在建的包海高铁。然而这条高铁原计划2025年就能全线通车，至今却迟迟没消息，问题到底卡在哪了？
包海高铁为何迟迟不通车？
包海高铁北起内蒙古包头，一路串联陕西、重庆、贵州、广西、广东，最终抵达海南海口市，是我国“八纵八横”高铁网中核心高铁干线。线路全长约2300公里，设计速度200-350公里每小时，全程八小时左右就能跑完。到时候上午在海南啃椰子，下午就能到内蒙吃羊肉。
因为线路太长，包海高铁从2016年开工之后就采用的是分段施工模式。按照最初计划，2025年底就能全线通车，然而至今没消息，为啥？主要是建造难度太大了！要知道这一路要横穿沙漠戈壁、秦岭、大巴山、喀斯特山区，施工会频繁遇到岩溶、断层、涌水、软土等难题，风险极高。
经过近十年努力，目前绝大部分路段已经开工或顺利通车。唯独剩下包头-鄂尔多斯-榆林，以及湛江-海口，也就是包海高铁的首尾两端至今还没动工。
包海高铁首尾段有多难？
为啥这两段这么难啃？咱先看北边的包鄂榆段。全长只有约276公里，但途经的却是鄂尔多斯和陕西采煤区，地下遍布采空区，施工难度和建设成本远超其他路段。再加上陕西从2018年开始，一直在争取高铁过神木城区，到2023年才基本敲定线路。后续还要实地勘探、细化方案等，最快也要到2027年才能开工。
再看南边的湛海段，需要跨越琼州海峡。别看海峡最窄处才20公里，平均水深却有44米，最深处甚至有114米。咱们还没有在这种深度架设高铁桥的经验。更棘手的是，这里处在雷琼地震带上，每年还会遭遇三四次台风，堪称桥梁禁区。如果强行修高铁通道，保守造价要1400亿，占到整条包海高铁总投资的1/3，实在“修不起”。那该怎么办呢？
高铁坐船跨越海峡
其实早在2003年，大陆到海南岛就开通了粤海铁路。铁路采用的跨海办法是：在一岸拆分车厢，用轮船把车厢运到对岸，再进行组装。如今高铁借鉴了这套思路，但做了升级，采取“人车分离”过海模式。啥意思？
简单说就是乘客先下车，换乘专门的轮渡。然后整列高铁不拆分，用特制船舶运输到对岸。听着还是很麻烦但实际效率更高，一个半小时就能跨海，是粤海铁路跨海时间的1/2。而且造价也才180亿元，算是性价比较高的方案了。
为何不用机场代替高铁？
说到这，有网友却不理解。既然包海高铁这么难建，为啥不干脆用这4200亿多建几座机场呢？如果只是为了从内蒙古去海南旅游，那坐飞机确实合适。但高铁承担的是全国人民通勤、返乡，甚至是物资运输的重任。一架波音737，满员也就约150人，载货量仅16吨。哪怕一天飞10班，也抵不上一列高铁的运力。
更重要的是，高铁能深入城乡，实现城城相连、县县通达，为沿线众多偏远地区人们带来便利。这些优势是飞机无法取代的，这也是包海高铁必须落地的原因。
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