文｜傲然
编辑｜杨布丁
“价格战的边际效应正在加速衰减，连续几年的价格战，不仅让企业内伤严重，也让消费者审美疲劳，我们必须认识到，没有利润支撑的销量，不过是空洞的数字游戏，而靠补贴维系的利润，终究是沙上之塔。”
6月12日，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在中国汽车重庆论坛上表示，市场调研显示，消费者对价格战已经不买账，持消极态度的人超过了持积极态度的消费者，这也迫使企业开始改变打法。
“（今年一季度）销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的。”王侠称，2025年30 万元以上新能源车的销售同比增长47.2%，远高于整体市场 18.3% 的增速；今年前五个月，有超百款新车上市，但销量出现了收缩；今年一季度，汽车行业利润率再创新低仅有3.2%；同期，汽车制造业营业收入（24128亿元）同比微降。
不过，王侠认为，市场已经出现微弱的积极信号。“今年以来近 20 个品牌集体涨价，或主动回调终端优惠，高阶智驾版涨幅超过20%，部分新势力车企开始实现连续的盈利。”王侠称，行业正在从“比谁降得多”转向“比谁活得久”。
谈到全球化，王侠表示，今年1 ~ 5月汽车累计出口423.8万辆，同比增长48.7%，然而在亮眼的数字背后，外部环境正变得更加复杂。
“海湾局势反复拉扯，俄罗斯报废税数次上调，美国关税大棒迟迟没有放下，而欧洲抬高市场门槛的可能性也在不断增加。海外市场面对的是完全不同的变量、运行规则和规律性，绝不是中国市场简单的这种外化。”王侠认为，海外市场是一门全新的课程，需要耐心研读，“单靠滚装船拉货的出海时代已成过去，真正的全球化必须践行合作共赢的理念和生态扎根的办法，共赢就有合力”。
谈到AI和汽车产业的融合，王侠认为，AI听上去是一个技术问题，但它绝不仅仅是一个技术问题，也不仅仅是对电动化、智能化的简单赋能或升级，而是技术革命的下一棒。AI的发展会带来整个汽车产业底层逻辑和运行机制的改写，带来整零关系和汽车生态的重构，会让汽车从移动终端进化为移动智能体，也会有新的自带AI基因的超级玩家入局。
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